海鹰

     SH-3海王SH-3海王从上个世纪五十年代开始，美国航空母舰就配备反潜直升机中队，任务包括航空母舰战斗群的近程反潜任务，以及救援起降时失事的舰载机飞行员      美国航空母舰使用的反潜直升机种从50年代的西科斯基H-19与HSS-1，到60年代起的HSS-2/SH-3海王，与美国海军一般水面舰的反潜直升机种一直是两个各自独立的体系；虽然同时期相当成功的海王大量进入美国航空母舰反潜直升机中队服役，但这种9吨级直升机对于非航母的中小型反潜舰艇而言体型过大，因此美国海军在60年代后期发展接替DASH的过渡性空载反潜系统1型（LAMPS 1）时，选择了当时已经在美国海军服役的卡曼HU-2直升机成为载台，成为SH-2海妖      SH-2海妖SH-2海妖美国海军在70年代初开始使用卡曼的海妖作为多用途系统（LAMPS）直升机      “海妖”LAMPS Mk I安装了先进航电，为海上作战进行了优化，还可以执行次要的搜救任务      随着传感器和其他航电的改进，诞生了“海妖”LAMPS Mk II，但是“海妖”的小身板已经无法满足后续升级的要求了，所以美国海军开始寻找一种更强大的直升机来作为LAMPS Mk III的基础      LAMPS Mk III将为美国海军的护卫舰和驱逐舰提供超视距的搜索和打击能力，能在母舰拖曳阵列声纳的第三汇声区（距离母舰200km以外）作业，因此需要使用8      5至9吨级的直升机      波音·伏托尔YUH-61A波音·伏托尔YUH-61A美国海军寻找满足需要的新型号时，美国陆军当时正开始评估西科斯基UH-60A和波音·伏托尔的UH-61A，海军也把这两种新型直升机作为LAMPS Mk III的候选型号      1977年海军对这两种直升机进行了评估，1977年9月1日西科斯基根据海军要求设计出的S-70L（后改为S-70B）方案获胜，1978年2月28日货的全尺寸研发合同，实际上海军的选择多少受了陆军UH-60的影响      IBM联邦系统公司负责LAMPS航电的集成，该公司自1974年以来一直致力于该系统的研发      SH-60F救援鹰SH-60F救援鹰美国海军订购了5架YSH-60BSH-60BLAMPS Mk III原型机，第一架原型机于1979年12月12日首飞，不过没有安装全套作战航电套件      1983年2月11日首架生产型SH-60B首飞，1984年开始服役，1985年初开始首次作战部署      而同时，美国海军也开始寻求新一代航空母舰使用的反潜/搜救直升机来取代60年代服役的海王系列；由于SH-60B最大起飞重量9926公斤，大致与海王同级，如果美国航空母舰与水面舰的反潜直升机队能使用共通机体，将能大幅简化美国海军后勤维护与人员训练作业      在1985年3月6日，美国海军正式与西科斯基签署价值5090万美元的合约，以SH-60F为基础，发展供航空母舰使用的版本，称为SH-60F；此合约除了全工程发展外，还附带首批7架预量产型SH-60F的订单      关于本词条介绍的SH-60舰载直升机在设计上大体与同发展自S-70直升机的美国陆军版UH-60黑鹰直升机相同，详见词条：UH-60通用直升机      结构设计SH-60B海鹰SH-60B海鹰相较于UH-60黑鹰，SH-60海鹰海上操作机身经过了防腐处理，并增加了漂浮组件      增加回收辅助、锁定与横移（RAST）系统，用于高海况下在护卫舰和其他小型水面舰艇上降落      增加了自动折叠旋翼，旋翼刹车，折叠平尾与垂尾      SH-60B的平尾比较特别，是方形而不是UH-60的梯形，可向上折叠竖在垂尾两边      UH-60在运输时也可以拆除平尾      增加了非装甲人员座椅以及可抛座舱门      使用海上保密通讯和AN/ARQ-44保密数据链，数据链的天线安装在尾梁下方的醒目天线罩内      航电设计注意机腹的鼓形天线罩注意机腹的鼓形天线罩SH-60B的核心LAMPS电子设备包括：德州仪器AN/APS-124 360度搜索雷达，安装在头部下方的鼓形天线罩内      AN/APS-124在搜索高度时的探测距离为240千米，可用于反潜和海面作战      雷达数据也可通过数据链制导其他平台发射的导弹      AN/ALQ-142电子支援设备（ESM），也称为辐射定位系统，安装在头部和后机身上的4个方形盒子里      德州仪器AN/ASQ-81(V)2磁异常探测（MAD）系统挂载在机身右侧尾梁前端的短翼上，使用时从空中放下      机身左侧安装的25管声纳浮标发射管阵列，每管容纳5发声纳浮标，共125发      该型可装主动和被动声纳浮标，通过AN/ARR-75声纳浮标接收机接收信号      SH-60B机身两侧各有一个外挂点，可挂载455升副油箱或Mk46自导鱼雷      动力设计海鹰的不着舰加油状态海鹰的不着舰加油状态为配合反潜战完善了自动飞行控制系统（AFCS），大增强的环境控制系统，为航电提供良好的运行环境      且增加载油量，增加悬停空中加油系统（HIFR），不着舰以悬停/同步状态以输油管连接海上舰艇加油      SH-60B内置较多设备使空重大大高于UH-60，从4820千克增加到6190千克，最大起飞重量也从UH-60的9185千克增加到9925千克      所以该型换装了1260千瓦（1690轴马力）的T700-GE-401涡轴发动机来应付增加的重量，该发动机也为海上操作进行了防腐处理      为了匹配增加的功率，SH-60B的传动系统经过了强化      后期SH-60B还升级到了1420千瓦（1900轴马力）的T700-GE-401C      操作设计正在填装的声纳浮标正在填装的声纳浮标SH-60B的起落架也经过的明显的改动，尾轮改成双轮结构，并向前移至主机身后下方，为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架      因为不需要陆军型的耐坠性要求，所以SH-60B简化了起落架，取消了重型减震支柱      此外舱门和舷窗的布置也经过了大幅修改，取消了左侧舱门，缩小了右侧滑动舱门的面积      SH-60B通常的乘员编制为3人，包括飞行员、副驾驶/战术军官、传感器操作员，也被称为“Senso”      大多数的数据都传送回载舰进行处理      SH-60B还可在机身右侧安装一个外部绞车以进行次要的搜救任务，机腹的货物吊钩也可用于执行垂直补给任务      西科斯基共生产了181架SH-60B（不算5架原型机）      在1987年的波斯湾危机中，有25架SH-60B在中东军力改装（MEFMOD）项目下安装了自卫对抗设备和其他武器，包括：AN/ALQ-144“迪斯科灯”红外干扰机      安装在尾梁两侧的AN/ALE-39箔条/红外干扰弹投放器      AN/ARR-47电子-光学导弹告警系统      舱门处安装的一挺M-60D 7      62毫米机枪      悬挂在乘员舱的一个德州仪器AN/TAS-6A红外望远镜，此外还有稳像望远镜      其中七架直升机安装了AN/AAS-38外挂前视红外吊舱      投掷发射反潜鱼雷投掷发射反潜鱼雷SH-60B在海湾战争中有着上佳的表现，为支援封锁行动运输了登岸部队，执行了扫雷巡逻、战斗搜拯救等任务，救起了一名F-16和AV-8B飞行员，在特种作战中运输了海豹突击队员、为美国海军的水面舰艇进行了警戒      在战争中SH-60B安装了被称为AIRBAC的大型箔条干扰弹，从声纳浮标发射管中发射，可形成一片箔条云来干扰伊拉克的反舰导弹      海湾战争前美国海军就启动了被称为Block I的SH-60B升级项目，准备为该机加装GPS导航接收机、双冗余MIL-STD 1553B数字式航电总线、GECAL 50 12      7毫米机枪、可发射AGM-119反舰导弹以及Mk 54鱼雷      机身左侧的外挂点前方增加了一个短翼，可用于挂载副油箱或武器      SH-60F投放拖曳声纳SH-60F投放拖曳声纳SH-60F，绰号“Ocean Hawk”，意思是大洋鹰，是SH-60B的航空母舰操作版本，SH-60B和F型之间的主要区别为他们反潜的方法不同      B型主要依赖巡洋舰和驱逐舰上的声纳发现敌潜艇，然后飞近可疑区域，使用其25管的声纳浮标和磁异常探测器对目标精确定位，随后发起鱼雷攻击      F型则用于航母周围的短距反潜，主要依赖其AQS-13F悬吊声纳探测雷达      大洋鹰机腹大洋鹰机腹SH-60F沿用SH-60B的结构、动力与旋翼系统，并重新设计了航电、任务电子装备和武器系统，最大起飞重量比SH-60B的9926公斤略增为9950公斤      由于装备L-3通信电子的AN/ASQ-13F吊放式声纳，SH-60F就舍弃了SH-60B的水面搜索雷达与MAD磁异侦测器来减轻重量，此外也省略SH-60B的机体侧面的25联装压缩空气发射式声纳浮标发射器，只改用安装于机腹、靠人力装填与重力下落的六联装轻型声纳浮标发射管      而由于靠近航空母舰作业，有友军完善的防空网保护，SH-60F也省略了SH-60B的各种电子支援装备来减轻重量      SH-60F侧面SH-60F侧面由于SH-60F的发展时间较晚，因此能用比SH-60B更新型的航电设备；SH-60F的基本通信/导航/识别系统虽与SH-60B类似，但SH-60F首度使用全数字化航电系统，以MIL-STD-1553B资料汇流排为基础建构整个系统，加装先前装备于陆基P-3反潜机与航母S-3反潜机的Litton公司AN/ASN-150战术导航与通信系统以及TacNav导航电脑，座舱拥有多功能平面显示器      而为了配合AN/ASQ-13F吊放式声纳的作业，SH-60F增加了快速自动悬停与转换功能      SH-60F只需在宽敞平稳的航空母舰上将落，因此省略了SH-60B上配合RAST辅助降落系统的机腹挂勾等装置      SH-60F后方SH-60F后方SH-60F的外载挂架也有所改进，除了左、右各一的标准挂架之外，机体左侧的附加挂能再携带一个455L副油箱，此位置必要时能挂载鱼雷，因此必要时总共能携带三枚鱼雷（标准配置仍为两枚）      日后SH-60F在改良作业时还追加了照明弹发射器、GPS导航系统、高度/方位参考系统、前视红外线感测器（FLIR）、夜视镜标准驾驶舱、MAD磁异侦测器、被动式电战预警系统、声纳数据链等等，最大起飞重量增为10695公斤；日后SH-60F也以功率更大的T-700-GE-401C（单机出力1900马力）取代原有的T-700- GE-401（单机出力1690马力），因应日渐提升的重量      SH-60F与尼米兹级航空母舰SH-60F与尼米兹级航空母舰美国海军水面舰载反潜直升机是一般舰艇唯一的大范围快速反潜搜索载台，母舰拖曳阵列声纳接触目标后迅速派遣直升机前往进行精确标定，主要搜索的手段为水面搜索雷达、磁异感测器（MAD）和声纳浮标；而对航空母舰而言，上述的大面积搜索任务由固定翼反潜机担任，而反潜直升机队则负责靠近航空母舰的近接反潜，以小区域定点观测为主要任务，因此配备吊放式声纳（其抗外来水声干扰的效能优于声纳浮标，适合在靠近航母战斗群、有大量友军船舰和装备噪音干扰的环境作业）      SH-60B/F在21世纪初期逐渐被MH-60S武士鹰特战/搜救/反水雷直升机与MH-60R近海作战/反潜直升机所取代；由於这些直升机一开始就是同时配合航空母舰与水面舰，因此过去美国海军航空母舰、水面舰各自独立的直升机体系终於完全统一      SH-60J是日本向美国引进，美国西科斯基授权日本三菱重工生产的日本海上自卫队型号      SH-60J堪称SH-60F与SH-60B的混合体，结合SH-60F的吊放式声纳以及SH-60B的机腹搜索雷达、机体左侧的25联装声纳浮标发射器      海上自卫队的HSS-2A海王海上自卫队的HSS-2A海王上个世纪80年代，日本就研拟从美国引进当时新近服役、由西科斯基（Sikorsky ）生产的SH-60系列反潜直升机，以取代原本海上自卫队主力的HSS-2A/B海王反潜直升机（由美国授权日本生产的SH-3）      1985年，日本防卫厅从西科斯基获得一架S-70B-2（西科斯基对外销版SH-60的内部编号）进行评估      随后，美国批准西科斯基授权日本三菱生产SH-60B，此种衍生型被称为SH-60J，西科斯基内部则称为S-70B-4      最初日本打算从美国引进包含SH-60B在内的全套LAMPS-III空载反潜系统，但是遭到美方拒绝，因此机上的航空电子设备以及与船舰反潜系统的整合工作都在日本防卫厅技术本部主导之下自行研发完成      第一架生产型SH-60J1001-8201第一架生产型SH-60J1001-8201防卫厅首先向西科斯基订购两架XSH-60J原型机，耗资2700万美元；第一架SH-60J原型机在1987年8月31日首度试飞，第二架原型机则在同年10月首飞      完成测试之后，西科斯基就协助三菱建立产能；第一架日本生产的量产型SH-60J于1991年8月交付海上自卫队，并于次年服役；至2007年为止，海上自卫队总共先后订购了101架SH-60J量产型（不含原型机），是S-70反潜直升机系列的最大海外用户，最后一架在2005年3月7日交付海上自卫队      日本第二架SH-60J，1001-8202机腹日本第二架SH-60J，1001-8202机腹由于当时美国拒绝输出许多原本SH-60B的设备，因此SH-60J大部分航电系统都由日本自行开发，包括HQS-103主/被动吊放声纳、机腹HPS-104海面搜索雷达、HLR-108电子截收装置、导弹警告系统、与船舰交换声纳资料的ORQ-1数据链、座舱显示系统、战场管理系统等；不过，美国还是准许输出SSQ-50、53声纳浮标以及AN/AS Q-81D2(V)磁异探测器给SH-60J      虽然SH-60J兼具装备声纳浮标发射器、吊放声纳、机腹雷达的能力，但实际上SH-60很难同时筹载这些装备，因此出勤时通常选择部分装备，例如声纳浮标发射器在必要时才会安装      与SH-60B相同，SH-60J也拥有可折叠的主悬翼，并能配合RAST辅助降落系统      装备25联装浮标发射器的SH-60J装备25联装浮标发射器的SH-60J动力方面，SH-60J使用两具美国GE授权IHI株式会社生产的T700-IHI-401C涡轮轴发动机，单机功率1800轴马力      直升机可携带两枚MK-46等级的324mm轻型反潜鱼雷或MK-54反潜炸弹，必要时可在机身侧面加装一挺74式7      62mm轻机枪，进行海面临检等任务      乘员编制三名人员，包含正、副驾驶与声纳操作员，副驾驶可兼任战术协调员      后期型的SH-60J经过改良，在机身右侧加装一具AN/AAS-44 ILDRTS光电侦测系统，整合有激光标定器与前视红外线（FLIR），使SH-60J能在恶劣天候与夜间执行任务，无论在作战或搜救上都十分有利      SH-60K开发母机SH-60K开发母机早在1996年，三菱重工就开始研发S-60J的改良型，当时称为SH-60J改      在1997年12月，日本政府决定由三菱重工负责开发SH-60J的大幅度改良型，称为SH-60K，不仅反潜作战装备全面更新，结构载台也有诸多改良      首批两架SH-60K的原型机系由既有的SH-60J改装而来，在2001年8月9日首度试飞，在2002年6月移交海上自卫队；而SH-60K的第二架原型机也在2001年9月14日试飞成功      由于由三菱重工名古屋制所开发的复合材料旋翼系统被发现有瑕疵（先前SH-60J的主旋翼仍由西科斯基原厂生产），导致SH-60K的生产进度延后一年      SH-60K概要图SH-60K概要图2003年3月，防卫厅与三菱重工签署首批7架SH-60K的生产合约；在2004年4月，一架SH-60K首度装备由石川岛重工组装、经过性能提升的T700-401C2涡轮轴发动机      SH-60K的量产工作在2003年11月左右正式展开，海自于2005年3月展开接收工作，第一架量产型SH-60K于2005年8月10日交付海上自卫队      海自首批打算订购43架SH-60K来部署于船舰上，之后再购买50架来部署于陆基单位，逐步取代现役100架SH-60J      依照海自的计划，SH-60K将以每年换装一个航空队（12架）的速率来替换SH-60J      结构改进首架制造型首架制造型如同前述，以SH-60J的筹载空间，同时塞入机腹搜索雷达、25联装声纳浮标发射器以及吊放声纳显得太过勉强，导致内部拥挤不堪；为了解决这个问题，SH-60K将后机舱段延长825px来增加筹载空间以及人员舒适性，高度增加375px，舱门也增长1000px并改为双门设计，使人员货物出入更便利      如将内部反潜作战装备拆除作为运输用途，舱内空间足以容纳8名人员      为了因应结构增大而增加的重量，SH-60K换装改良后的T700-401C2涡轮轴发动机，单机最大功率提高到1900马力      SH-60K换装由三菱重工开发的先进复合材料旋翼，具有崭新翼稍构型来增加运作效率，采用能自动部署的折叠机关，此外也更新了着舰导航装置      反潜改进SH-60K运用概念图SH-60K运用概念图SH-60K的反潜作战装备全面更新，基本上与美国同时间开发的MH-60R反潜直升机同级      SH-60K换装 日本国产新一代的HQS-14低频吊放沈浸声纳，性能与美国用于SH-60R的ASQ-22吊放声纳同级；此外，机腹雷达也换装与SH-60R类似的 三菱电机开发HP-105B多模式逆合成孔径雷达 ，可在追踪移动目标时描绘目标轮廓，具备目标辨识能力       此外，SH-60K也保留磁异侦测器（MAD），同样设置于尾椼右侧      SH-60K换装新型反潜处理系统、HAS-111战术情报处理系统（CDS）；为了因应大幅增加的资料传输量，SH-60K换装新一代的ORQ-1B数据链      SH-60K也配备AAS-44 ILDRTS光电侦测系统，位置改到机鼻，改善了操作视野      武装改进着舰辅助设施着舰辅助设施为了强化存活率，对抗朝鲜“不审船”可能携带的单兵肩射防空武器，SH-60K还设有BAE的AN/AAR-60导弹警告器，此外还有位于机尾左/右两侧的AN/ALE-47雷达/红外线诱饵发射器      SH-60K具备新开发的整合式飞行显示系统（IFDS）以及先进直升机指挥系统（AHCDS），采用玻璃化驾驶舱，共有六具多功能平面显示器      SH-60K强化了多功能性以因应日本海自日趋多元的潜在威胁，机上两个挂架除了可携带反潜用的MK-46或97式324mm鱼雷、MK-64深水炸弹或副油箱之外，还可选用地狱火反舰型来攻击小型船舶，由机首AAS-44的激光标定器导引      与SH-60J相同，SH-60K舱门附近可加装一挺人力操作的74式7      62mm机枪，执行船只临检任务      参考数据（SH-60B型）乘员3人（飞行员、副驾驶、传感器操作员）长度19      75米旋翼直径16      35米高度5      2米旋翼面积210平方米空重6,895千克最大起飞重量9,927千克动力系统2 × 通用电气T700-GE-401C涡轴发动机，每台1,410千瓦最大飞行速度270千米/小时实用升限3,580米航程834千米作战半径-爬升率8      38米/秒翼载荷47      3千克/平方米推重比0      28当地时间2024年8月16日，美国海军在一份声明中说，美国海军2架“海鹰”直升机15日在内华达州进行训练时发生事故，导致10名士兵受伤      美海军方面正在调查事故原因